Strefy Czystego Transportu już niedługo staną się rzeczywistością również w Polsce. By jednak wprowadzić je zgodnie z europejskimi standardami oraz – i co ważniejsze – dobrym know-how, konieczne jest czerpanie wzorców z krajów/miast, które już w tym momencie mają wieloletnie doświadczenie nie tylko w tworzeniu, ale też odpowiednim wprowadzaniu kolejnych etapów obostrzeń. Ponadto znaczna część regulacji powinna być ujednolicona w aspekcie kraju. Przykładem mogą być choćby oznaczenia pojazdów, które mogą wjeżdżać do stref. Tylko w tym przypadku – w Polsce – pojawia się zbyt duża swoboda, co mogłoby doprowadzić do absurdalnej sytuacji, kiedy w każdym mieście ze strefą, potrzeba byłoby innych oznaczeń, jeżeli chciałoby się wjechać do niej. Uporządkowanie wytycznych przyświeca Unii Metropolii Polskich, Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropoli, Polskiemu Stowarzyszeniu Paliw Alternatywnych oraz Polskiemu Alarmowi Smogowemu, które to organizacje zgłosiły uwagi projektu rozporządzenia Ministra Klimatu i Środowiska w sprawie wzoru nalepki dla pojazdów uprawnionych do wjazdu do SCT, który zakładał umieszczanie na nalepce jedynie nazwy konkretnej Strefy oraz numeru rejestracyjnego. Takie oznakowanie umożliwiłoby w praktyce wjazd tylko do jednego, konkretnego obszaru niskoemisyjnego. Każda dodatkowa strefa oznaczałaby kolejną nalepkę na szybie pojazdu, co jakby pozostało w mocy, byłoby przepisowym absurdem. Postulaty obejmowały m.in. wprowadzenie oznaczenia spełnianej przez pojazd normy emisji spalin EURO, rozróżnienie na rodzaj paliwa, zmianę wzoru graficznego nalepek oraz wzrost uniwersalności takich oznaczeń. Zgodnie z tym, wymienieni przedstawiciele, proponowali wdrożenie w Polsce uniwersalnego wzoru nalepek, dzięki którym użytkownicy pojazdów będą mieli możliwość wykorzystać jedną nalepkę do poruszania się po różnych strefach w całej Polsce.

Zgodnie z podpisanym rozporządzeniem wzór nalepki ostatecznie będzie zawierał informacje o roku produkcji samochodu, oznakowanie odpowiadające rodzajowi paliwa, jakim napędzany jest pojazd, informację, czy nalepka została wydana w związku z wyłączeniem ustalonym przez radę gminy oraz numer rejestracyjny. Kluczowa informacja o normie EURO nie została uwzględniona niemniej środowiska samorządowe oraz organizacje branżowe będą kontynuowały dialog aby ostatecznie ta informacja, na wzór miast europejskich, znalazła się na nalepkach.

– Powinniśmy powoli oswajać się z myślą, że strefy czystego transportu (SCT) zagoszczą na dobre w centrach polskich miast. Taki jest trend m.in. w wielu krajach Europy Zachodniej. To także odpowiedź na problem zanieczyszczenia powietrza substancjami pochodzącymi z transportu. Tlenki azotu, tlenki siarki, tlenek węgla, wszelkiego rodzaju sadze, amoniak, metan czy podtlenek azotu, to substancje toksyczne nie tylko dla ludzi, ale też szkodliwe dla środowiska. Wymiana pieców grzewczych, w których używane jest paliwo niskiej jakości, rozsądne wprowadzanie stref czystego transportu, promocja transportu zbiorowego, ruchu rowerowego i pieszego, to elementy, które sumarycznie poprawią stan jakości powietrza w miastach. Należy jednocześnie podkreślić, że strefy rozwiązują problem lokalnie, ale go nie eliminują, bo pojazdy charakteryzujące się wysoką emisyjnością w dalszym ciągu będą eksploatowane, tyle że poza obszarem strefy. W strefach powinny poruszać się pojazdy spełniające najwyższe normy emisji spalin, ale proces wdrażania stref powinien odbywać się w sposób przemyślany. W aglomeracjach o dużym zagęszczeniu ludności, w dłuższych horyzoncie czasowym, racjonalnym byłoby również stworzenie stref, do których dostęp miałyby tylko pojazdy zeroemisyjne, co dotyczyłoby zarówno mieszkańców, gości, jak i transportu zbiorowego i komunalnego – prof. Marcin Ślęzak, dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego.