Zwiększająca się oferta samochodów e-LCV daje coraz większe możliwości ich wykorzystywania. Jak na razie pojazdy te wybierane są głównie przez firmy kurierskie lub firmy logistyczne i wykorzystywane jako dostawy tak zwanej ostatniej mili. To dość mały wycinek rynku, który w główniej mierze opiera się na pojazdach dostawczych. Przykładem są choćby przewozy dalekobieżne lub przewozy na potrzeby branż ogrodniczych, budowlanych, energetycznych i innych.

Wśród firm, które od lat powiększają doświadczenie oraz ekologiczne portfolio w tym zakresie jest m.in. No Limit. Ekologiczny łańcuch dostaw firma rozwija od 2016 roku, a lekkie pojazdy dostawcze o napędzie elektrycznym są wykorzystywane w ramach programu „No Limit Smart City”. Zakłada on zharmonizowane inwestycje w stacje ładowania, samochody dostawcze oraz zieloną energię. Przedstawiciel firmy podzielił się doświadczeniami i przemyśleniami w tej kwestii. „Jeśli chodzi o ofertę branży automotive dotyczacą elektrycznych samochodów dostawczych – osobiście dzielę tą grupę na 3 segmenty samochodów (z tego dwa dotyczą pojazdów LCV – przyp. red.)” – mówi Maciej Rybak, Home Delivery Service Line Director w No Limit Logistics.

„Pierwszy segment to samochody pod potrzeby kurierskie, czyli auta 3,5/4,25 t dmc, o objętości do skrzyni ładunkowej do 11 m³ – przeznaczone przede wszystkim do przewożenia mniejszych przesyłek. W tym segmencie trzeba przyznać, że oferta branży automotive wygląda nieźle. Widać bardzo duży rozwój oferty w 2-3 ostatnich latach, jest wielu producentów oferujących tego typu samochody. Ceny samochodów spadają wraz z rozwojem oferty. Baterie są co raz bardziej pojemne co przekłada się na dłuższy zasięg tych pojazdów” – zaznacza Rybak.

Przedstawiciel No Limit, wskazał również, że z jego punktu widzenia drugim segmentem są samochody do 3,5/4,25 tony dmc o zastosowaniu dystrybucyjnym palet albo przesyłek o większych gabarytach. „Takie samochody w Polsce mają zabudowę sztywną lub plandekową, o objętości ładunkowej 14-20 m³. To co wyróżnia je względem segmentu pierwszego to fakt, że są wyższe i mogą być ładowane poprzez standardowe rampy” – wskazuje Rybak. Dodaje również, że w tym przypadku oferta branży tak naprawdę dopiero w tym roku zaczyna być tworzona, gdyż pojawiają się pierwsze (dosyć drogie w zakupie) rozwiązania godne uwagi. „Z naszej perspektywy brak konkurencyjnej oferty dla tego segmentu jest problemem, gdyż są to samochody, których mamy najwięcej w naszej flocie konwencjonalnej” – komentuje przedstawiciel No Limit.

Inną firmą posiadającą doświadczenia w sektorze e-LCV, jest DHL Express. W kwietniu 2021 r. europejska flota firmy powiększona została o 100 w pełni elektrycznych samochodów dostawczych, a do 2030 roku planowane jest jej powiększenie o ponad 14 tysięcy takich pojazdów. Podobne działania realizowane są również w Polsce. W 2021 roku do floty dołączyło 10 elektrycznych dostawczaków, a do 2025 roku będzie ich ponad 200 w całym kraju. „Wybierane przez nas modele to Volkswagen e-Crafter (zasięg 120 km, ładowność 837 kg i moc 80 kW) oraz Mercedes e-Sprinter (zasięg 130 km, ładowność 821 kg i moc 85 kW). Przy wyborze e-pojazdów dostawczych kierujemy się przede wszystkim wymaganiami danego obszaru dostaw ostatniej mili. W 2022 roku i kolejnych latach będziemy kontynuować już rozpoczęty proces transformacji floty na niskoemisyjną” – komentuje Agnieszka Łukawczyk, dyrektor ds. operacji w DHL Express, firmie obsługującej ekspresowe międzynarodowe przesyłki lotnicze.

DHL Express, jak i inne firmy, które zdecydowały się wdrożyć do floty pojazdy e-LCV, wykorzystują je w dostawach wspomnianej ostatniej mili. „Podjęte działania postrzegamy jako szansę na zrównoważony rozwój i oceniamy je przede wszystkim w kategorii korzyści. Zakupione przez nas pojazdy są przystosowane do realizacji dostaw last mile. I chociaż ich zasięg spełnia nasze oczekiwania na trasach w mieście, wyzwaniem są dostawy e-vanami do miejsc, gdzie dystans jest nieco dłuższy. Z uwagą śledzimy rozwój w tym aspekcie, a także zmiany, zwiększające DMC do 4250 kg dla aut z napędem elektrycznym, co pozwoli zwiększyć zasięgi. Jesteśmy w kontakcie z dostawcami, stale monitorujemy rynek w oczekiwaniu na pojazdy, które to umożliwią. Chcąc jak najlepiej świadczyć nasze usługi i dostarczać przesyłki klientom do każdego miejsca, rozpoczęliśmy proces transformacji floty naziemnej z odpowiednim wyprzedzeniem” – wskazuje Łukawczyk.

Przedstawicielka DHL Express zauważa również, że są aspekty, które wymagają działań i poprawy. Wśród nich „(…) można wskazać też sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce – nie jest ona tak rozwinięta jak choćby w krajach Europy Zachodniej. Sytuacja z roku na rok ulega poprawie, głównie poprzez wzrost zainteresowania elektrykami ze strony konsumentów oraz firm, ale wciąż mamy sporo do nadrobienia w tym temacie. Rozwój floty o elektryczne pojazdy wymaga również inwestycji w infrastrukturę, dlatego na terenie naszych jednostek montujemy takie stacje. We współpracy z kilkoma wyspecjalizowanymi podmiotami, pracujemy nad planem znacznego zwiększenia liczby punktów ładowania w Europie” – dodaje.